巴西★ღღ✿，这座南美洲上的聚宝盆★ღღ✿，每年都要通过远洋运输向世界各国出口大量农产品★ღღ✿、肉蛋奶类以及能源和矿产★ღღ✿，比如石油和铁矿石★ღღ✿。

　　2023年巴西一共出口了约1.02亿吨大豆★ღღ✿、近201万吨牛肉★ღღ✿、3.79亿吨铁矿石及精矿★ღღ✿、4300多万吨石油★ღღ✿、1800多万吨纸浆……还有其他各种各样的商品★ღღ✿。

　　巴西有许多优质港口★ღღ✿，比如桑托斯港既是巴西的最大港口★ღღ✿，也是拉美地区的第一大港——但各类商品（资源）★ღღ✿，需要先从总面积850多万平方公里的巴西各地运输到港口之后★ღღ✿，才能集中装船★ღღ✿。

　　早在2023年8月★ღღ✿，巴西总统卢拉就宣布正式启动一项巴西“加速增长计划”★ღღ✿，这项增长计划的核心之一★ღღ✿，就是修建一条可以横穿拉美四国的“超级高速公路”★ღღ✿。

　　按照巴西公布的规划★ღღ✿，这条高速公路建成后★ღღ✿，将连接巴西的桑托斯港★ღღ✿、智利的伊基克（港）和安托法加斯塔（也有港口）★ღღ✿，还会途经巴拉圭和阿根廷两国★ღღ✿，全程3400多公里★ღღ✿。

　　巴西规划与物流公司早就做出经济和收益★ღღ✿，如果这条超级高速公路建成后★ღღ✿，巴西出口到亚洲各国的货物将通过该公路运送至智利港口★ღღ✿，然后集中装船后出海——走太平洋★ღღ✿，运往亚洲各国尤其是我国★ღღ✿。

　　当然★ღღ✿，巴西政府将为这条超级公路至少准备约3.68亿雷亚尔★ღღ✿，按照1巴西雷亚尔≈1.19人民币★ღღ✿，大致约合5.44亿元人民币的预算★ღღ✿。

　　不过★ღღ✿，这还只是巴西境内的路段凯发k8官网★ღღ✿，涉及到巴拉圭★ღღ✿、阿根廷★ღღ✿、智利等国家境内的路段★ღღ✿，还需要进行协商来确定投资★ღღ✿。

　　其实★ღღ✿，这条超级公路早在卢拉的上一个总统任期（2003年1月1日—2011年1月1日★ღღ✿，共8年作期）就提出来过★ღღ✿。

　　不过那时的卢拉政府给出的预算其实太低了★ღღ✿，只有约1.7万亿雷亚尔的资金★ღღ✿，约合2.5万亿元人民币★ღღ✿，还不到现在预算的一半凯发k8官网★ღღ✿。

　　大家都知道★ღღ✿，无论是巴西的大豆和小麦淘800 9.9元凯发k8官网★ღღ✿，还是巴西的牛肉与鸡肉★ღღ✿，尤其是巴西的石油★ღღ✿、纸浆和铁矿石★ღღ✿，我们一直是最大的买家——但之前一直走得是太西洋淘800 9.9元★ღღ✿，主要有这么几条★ღღ✿：

　　这是一条比较传统的海上路线淘800 9.9元★ღღ✿，从巴西出发★ღღ✿，经过大西洋★ღღ✿，绕过好望角进入印度洋★ღღ✿，再通过马六甲海峡进入太平洋★ღღ✿，最终到达中国★ღღ✿，路线当然相对较长★ღღ✿，但较为稳定和安全★ღღ✿。

　　这条路线先走一段大西洋然后通过巴拿马运河直接进入太平洋★ღღ✿，最后到达中国★ღღ✿，这条路线条传统路线更短凯发k8官网★ღღ✿、更快捷凯发k8官网★ღღ✿。

　　但是★ღღ✿，这条路线需要支付通过巴拿马运河的高昂的使用费用★ღღ✿，并且如果遇到巴拿马运河拥堵★ღღ✿，排队的时间可就不确定了★ღღ✿，这种事并不是没有发生过★ღღ✿。

　　这条路线通过麦哲伦海峡进入太平洋★ღღ✿，最终到达中国★ღღ✿，虽然整体航程看起来也相对较短淘800 9.9元凯发k8官网★ღღ✿，但是★ღღ✿，麦哲伦海峡的水文和气象条件较为复杂★ღღ✿，航行风险较高★ღღ✿，这种情况其实是最难把握的★ღღ✿。

　　4★ღღ✿、大西洋—直布罗陀海峡—地中海—苏伊士运河—红海—曼德海峡—印度洋—马六甲海峡—太平洋—中国

　　这条路线的核心在于通过苏伊士运河进入地中海★ღღ✿，由地中海进入红海和曼德海峡进入印度洋★ღღ✿，最终到达中国★ღღ✿，虽然路线较长但可以避免绕行好望角★ღღ✿，节省时间和燃料★ღღ✿，不过马六甲海峡肯定是绕不开的★ღღ✿。

　　至于为什么巴西不跟其他国家达成一致★ღღ✿，直接修一条从巴西到秘鲁钱凯港的超级高速公路凯发k8官网★ღღ✿，要知道秘鲁钱凯港可是由我们控股★ღღ✿、投资开发和后期运营的★ღღ✿，而且还是我们和秘鲁共建的重点合作项目★ღღ✿，同样也直接走太平洋航线★ღღ✿。

　　其实真正的原因并不是安第斯山脉有多高★ღღ✿、有多难的问题★ღღ✿，隧道★ღღ✿、高架等等对我们来说根本就不是事儿★ღღ✿，只有一个现实状况★ღღ✿：这条公路需要周边国家都愿意★ღღ✿、都真心配合才行★ღღ✿。

　　别看大部分南美洲国家的面积不大★ღღ✿、人口不多★ღღ✿，但各自的国内政局不一样★ღღ✿、心里的经济算盘也不一样★ღღ✿，而且都需要被充分满足★ღღ✿。

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