最显眼的就是诺唯真旗下那艘里维埃拉号邮轮了◈ღღ。这艘邮轮本来计划从美国洛杉矶出发◈ღღ，一路往东经太平洋◈ღღ，最终停靠中国上海港◈ღღ，船上载了两千多游客◈ღღ，大多是冲着上

　　自从中国对美国船只进行收取特别港务费以来◈ღღ，从美国到中国的货物到中国港口的美国船只◈ღღ，为了逃避停靠特别港务费◈ღღ，他们有了新办法◈ღღ。真是上有政策◈ღღ，下有对策◈ღღ。

　　最显眼的就是诺唯真旗下那艘里维埃拉号邮轮了◈ღღ。这艘邮轮本来计划从美国洛杉矶出发◈ღღ，一路往东经太平洋◈ღღ，最终停靠中国上海港◈ღღ，船上载了两千多游客◈ღღ，大多是冲着上海的外滩◈ღღ、迪士尼来的◈ღღ。结果临到快进东海的时候◈ღღ，邮轮公司一算账◈ღღ，按照中国的特别港务费标准◈ღღ，里维埃拉号因为吨位大◈ღღ、载客量多◈ღღ，一次要交的费用居然高达1167万元◈ღღ。

　　这可不是小数目◈ღღ，要知道一艘邮轮跑一趟跨太平洋航线◈ღღ，净利润有时候也就两三千万◈ღღ，一下子要掏走近一半◈ღღ，诺唯真公司肯定不乐意◈ღღ。最后没辙美尔雅期货博易大师◈ღღ，只能临时改道◈ღღ，掉头往西北方向开◈ღღ，最终靠在了韩国釜山港◈ღღ。

　　不光是邮轮◈ღღ，那些跑集装箱运输的货船也在想辙◈ღღ。就说美国的美森轮船吧◈ღღ，他们有艘专门跑美西到中国的集装箱船◈ღღ，叫“美森长滩号”◈ღღ，平时主要拉着美国的电子产品◈ღღ、农产品往上海港运◈ღღ。之前算过一次◈ღღ，要是直接靠上海港◈ღღ，光特别港务费就要交800多万◈ღღ。

　　美森没像里维埃拉号那样直接掉头◈ღღ，而是想了个“中转”的法子——先把船开到日本横滨港◈ღღ，把原本要运到中国的货全卸在横滨的堆场里◈ღღ，然后再找中国的小型货运公司◈ღღ，用小吨位的货轮把这些集装箱从横滨转运到上海◈ღღ。

　　不过这种方式也有麻烦◈ღღ，原本从美国到上海最快12天能到◈ღღ，现在多了横滨中转这一步◈ღღ，得额外花三四天时间◈ღღ，有些客户比如做生鲜电商的◈ღღ，对货物时效要求高◈ღღ，就有点不乐意◈ღღ，甚至有几家客户干脆转去找中国的中远海运合作了——毕竟中远的船从美国到中国虽然也有费用◈ღღ，但不用中转◈ღღ，时效有保障◈ღღ。可美森也没办法◈ღღ，毕竟800多万不是说掏就能掏的◈ღღ，只能先这么过渡着◈ღღ，看看后续能不能找到更稳妥的办法◈ღღ。

　　还有那些运煤炭◈ღღ、铁矿石的散货船k8凯发国际◈ღღ，◈ღღ，操作起来更“灵活”◈ღღ。美国福茂航运就有艘散货船凯发K8旗舰厅AG◈ღღ，本来要拉着美国蒙大拿州的铁矿石去中国青岛港◈ღღ，给中国的钢铁厂供货◈ღღ。

　　一算特别港务费凯发K8旗舰厅AG◈ღღ，要600多万◈ღღ，福茂直接改了航线◈ღღ，先把铁矿石运到越南胡志明港◈ღღ。到了胡志明港之后◈ღღ，他们找了家越南当地的矿产贸易公司合作◈ღღ，把美国的铁矿石和越南本地的铁矿石混在一起◈ღღ，重新打包◈ღღ、贴标美尔雅期货博易大师◈ღღ，然后以“越南出口铁矿石”的名义◈ღღ，用越南的散货船运到青岛港美尔雅期货博易大师◈ღღ。

　　这么一操作◈ღღ，不仅不用交美国船只的特别港务费◈ღღ，甚至还能享受到中越之间的一些贸易优惠政策◈ღღ。不过这种方式风险也不小◈ღღ，首先得和越南公司分利润◈ღღ，其次铁矿石混装的时候要是比例没控制好◈ღღ，质量不达标◈ღღ，中国的钢铁厂还会拒收◈ღღ。之前福茂就出过一次小问题◈ღღ，混装的铁矿石品位比合同约定的低了0.5个百分点◈ღღ，最后只能降价处理◈ღღ，损失了几十万◈ღღ。

　　但即便这样◈ღღ，福茂还是觉得比交600多万的特别港务费划算凯发K8旗舰厅AG◈ღღ，后续还是打算继续这么干◈ღღ，只是在混装环节加了更严的检测流程◈ღღ。

　　这些避费操作一来◈ღღ，对港口的影响也挺明显◈ღღ。中国这边美尔雅期货博易大师◈ღღ，上海◈ღღ、广州◈ღღ、青岛这些原本美国船只常来的港口◈ღღ，最近几个月美国船的到港量少了大概15%◈ღღ，港口的吞吐量稍微有点下降◈ღღ。不过还好◈ღღ，东南亚◈ღღ、欧洲的船运公司补上来不少◈ღღ，比如新加坡的太平船务◈ღღ、德国的赫伯罗特◈ღღ，最近都增加了到中国港口的航线◈ღღ，所以整体影响不算大◈ღღ。

　　反倒是韩国釜山港◈ღღ、日本横滨港忙得不可开交◈ღღ，釜山港专门加了两个针对美国转港船只的泊位◈ღღ，还延长了码头的作业时间◈ღღ，最近三个月的吞吐量比之前涨了20%◈ღღ，当地的物流企业比如韩进物流◈ღღ，接的转运订单都排到下个月了美尔雅期货博易大师◈ღღ。横滨港也跟着受益◈ღღ，光是给美国集装箱船做中转的费用◈ღღ，每个月就能多赚好几百万美元◈ღღ，还专门升级了堆场的仓储系统◈ღღ，方便更快地处理中转货物◈ღღ。

　　而美国船运公司自己◈ღღ，虽然省了特别港务费◈ღღ，但也多了不少额外成本◈ღღ。比如改道要多花油钱美尔雅期货博易大师◈ღღ，中转要付堆场费◈ღღ、转运费◈ღღ，和第三方公司合作还要分利润◈ღღ，算下来其实也没省多少美尔雅期货博易大师◈ღღ，只是不用一次性掏一大笔特别港务费而已◈ღღ。更头疼的是客户流失◈ღღ，像美森那样因为时效慢丢客户的情况◈ღღ，最近在赫伯罗特凯发k8国际◈ღღ。◈ღღ、以星航运这些美国船公司里也挺常见的凯发K8旗舰厅AG◈ღღ。有些客户干脆直接和中国的船公司合作◈ღღ，毕竟中国船公司不用搞这些弯弯绕◈ღღ，时效有保障◈ღღ，价格也稳定◈ღღ。

　　说到底◈ღღ，这就是“上有政策◈ღღ，下有对策”的现实写照◈ღღ。中国收特别港务费◈ღღ，本来是为了规范港口运营◈ღღ，平衡国际航运的成本◈ღღ，美国船公司想办法避费◈ღღ，也是企业为了控制成本的正常操作◈ღღ。只是这种避费方式毕竟不是长久之计◈ღღ，中转凯发K8旗舰厅AG◈ღღ、混装这些操作不仅增加了环节◈ღღ，还提高了风险◈ღღ，要是以后越南◈ღღ、韩国这些国家也出台类似的政策◈ღღ，美国船公司可能就没这么多“空子”可钻了凯发K8旗舰厅AG◈ღღ。

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