英国咨询公司Maritime Strategies International（MSI）近期发布了最新船东排名✿✿◈◈✿。该排名以当前运营船队的载重吨位为序（不包含订单✿✿◈◈✿、海工或邮轮资产）✿✿◈◈✿，并与去年同期榜单进行了对比✿✿◈◈✿。

　　以载重吨为计✿✿◈◈✿，中远海运蝉联全球最大船东✿✿◈◈✿。截至8月31日✿✿◈◈✿，其船队规模已小幅增长至7620万载重吨✿✿◈◈✿。但过去一年中✿✿◈◈✿，全球最大班轮运营商地中海航运（MSC）实现了最引人注目的跃升✿✿◈◈✿：其运营船队从3550万载重吨大幅扩增至4450万载重吨✿✿◈◈✿，并一举超越交银金租蜜芽地址永不失联2022✿✿◈◈✿，排名跃居第二✿✿◈◈✿。

　　MSC在过去一年实现了最大规模的船队扩张✿✿◈◈✿。而多家中国租赁巨头因大量新造船订单未能及时转化为运营船舶✿✿◈◈✿，在排名中有所下滑✿✿◈◈✿。尽管交银金租船队规模增长至4140万载重吨凯发K8娱乐官网✿✿◈◈✿，但仍被挤至第三名✿✿◈◈✿。招商局集团与日本商船三井（MOL）共同跻身前五✿✿◈◈✿，两家公司的运力均实现小幅提升蜜芽地址永不失联2022✿✿◈◈✿。

　　最显著的变化之一是比利时航运企业CMB.TECH的崛起✿✿◈◈✿，其凭借2260万载重吨首次上榜即位列第八✿✿◈◈✿，这主要得益于其对欧洲干散货船东Golden Ocean集团的收购蜜芽地址永不失联2022✿✿◈◈✿。德国班轮巨头赫伯罗特凭借其扩张后的集装箱船队✿✿◈◈✿，以1260万载重吨首次进入前25名✿✿◈◈✿。中国台湾省的长荣海运排名也有所上升✿✿◈◈✿，以1350万载重吨从去年的25位升至第19位✿✿◈◈✿。

　　其他排名上升的企业包括日本的日本邮船（NYK）与日新海运（Nissen Kaiun）以及沙特Bahri✿✿◈◈✿。韩国泛洋海运（Pan Ocean）✿✿◈◈✿、韩新海运（HMM）以及新加坡Berge Bulk✿✿◈◈✿，过去一年其船队规模均增长了超过100万载重吨✿✿◈◈✿。

　　与之形成对比的是✿✿◈◈✿，日本正荣汽船（Shoei Kisen）与伊朗国家油轮公司（NITC）双双跌出前20✿✿◈◈✿。其中✿✿◈◈✿，NITC因制裁和资产处置的影响✿✿◈◈✿，从第19位跌至第25位✿✿◈◈✿。

　　工银金租的排名从第七位滑落至第十位✿✿◈◈✿，其船队规模从2430万载重吨缩减至1990万载重吨✿✿◈◈✿。国银金租的排名同样出现下滑蜜芽地址永不失联2022✿✿◈◈✿。

　　总体而言蜜芽地址永不失联2022✿✿◈◈✿，中国继续领跑全球航运业✿✿◈◈✿。中远海运✿✿◈◈✿、招商局集团✿✿◈◈✿、工银金租凯发K8娱乐官网凯发K8娱乐官网凯发K8娱乐官网✿✿◈◈✿、国银金租以及中国能源运输等五家企业均跻身全球前15大船东之列✿✿◈◈✿。日本则通过商船三井✿✿◈◈✿、日本邮船✿✿◈◈✿、川崎汽船✿✿◈◈✿、日新海运等企业保持着重要影响力✿✿◈◈✿。与此同时✿✿◈◈✿，希腊航运界依然表现抢眼✿✿◈◈✿，多家老牌船东持续活跃在行业前沿✿✿◈◈✿。

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